DAVeMoS

DAVeMoS ist Teil des SmartHubs-Konsortiums, das den ERA-NET Cofund-Zuschuss für städtische Zugänglichkeit und Konnektivität erhalten hat. Das Konsortium umfasst 30 Partner aus 6 Ländern. In Österreich sind die TU Wien, MOPOINT, das Bundesland Niederösterreich, das Niederösterreich, ITS Wien, Wien 3420 AG, SUM, Aspern.mobil Lab und Mobility Lab Graz Teil des Konsortiums.

Zusammen mit Kollegen von der NTU Singapur (Chee Pei Nen und Wong Yiik Diew) haben wir herausgefunden, dass sich die Nutzer des automatisierten Busses anfangs vor allem um die Sicherheit und die Zuverlässigkeit der Fahrzeiten sorgten, während der Fahrkomfort mit zunehmender Fahrzeit immer mehr in den Vordergrund rückte. Das Dokument kann hier eingesehen werden.

In diesem Artikel schlagen wir vor, dies in Bezug auf eine angestrebte Erreichbarkeit zu tun, wenden es für Stockholm an und zeigen, wie es zur Bewertung von Interventionen am Beispiel des Skip-Stop-Bahnbetriebs verwendet werden kann. Eine gemeinsame Arbeit mit Isak Rubensson (SLL, Stockholmer Verkehrsbehörde) und Oded Cats (TU Delft). Das Dokument kann hier eingesehen werden.

Am 29. September fand die erste Sitzung des DAVeMoS-Fördergremiums statt. Aufgrund der COVID-19 Umstände wurde die Sitzung online abgehalten und es nahmen 11 Personen aus allen fünf Stakeholder-Institutionen, dem BMK und der Österreichischen Forschungsgemeinschaft (FFG) teil. Alle Förderer sind zufrieden mit dem, was DAVeMoS im ersten Jahr erreicht hat, und das nächste große Ziel für das kommende Jahr ist der Aufbau eines Wissenspools über die Auswirkungen der Digitalisierung und Automatisierung auf das Verkehrs- und Mobilitätssystem auf Systemebene, der für alle Stakeholder in Österreich verfügbar ist. 

Wie haben sich flexible Co-Working-Standorte auf das Reiseverhalten, den Energieverbrauch und die Emissionen in der gesamten Stadt ausgewirkt? Ein Beitrag, der auf der Europäischen Verkehrskonferenz 2020 in Mailand und online präsentiert wurde, eine gemeinsame Arbeit mit Bhavana Vaddadi, Anna Kramers und Anna Pernestål (KTH Stockholm).

Prof. Susilo wurde als einer der Redner zu einem offenen nationalen Seminar eingeladen, das von der Tidar-Universität in Magelang, Indonesien, zum Thema "Transportasi Publik di Era New Normal" (Öffentlicher Verkehr in der neuen Normalität) veranstaltet wurde. Er präsentierte einige frühe Beweise auf der Grundlage ausgewählter Umfragen, die während der Pandemiezeit durchgeführt wurden, insbesondere darüber, wie Einzelpersonen auf digitalisierte Lösungen zurückgegriffen haben, um ihre physischen Fahrten zu ersetzen. Die Aufzeichnung der Veranstaltung kann hier eingesehen werden (auf Indonesisch)

DAVeMoS wurde die Ehre zuteil, am 8. Juli 2020 von der niederösterreichischen Landesrätin für Verkehr, Frau Ministerin Schleritzko, in Begleitung von Frau Stefanie Hobiger, besucht zu werden. Im Rahmen des etwa einstündigen Besuchs fanden eine Reihe von Gesprächen über Verhaltensweisen, Automatisierung, Digitalisierung, Radfahren und allgemeine Planungsfragen im niederösterreichischen Kontext statt.

Wie verändern sich Herzfrequenz und Stresslevel, während man sich im städtischen Raum bewegt? Prof. Susilo ist Mitautor eines Papiers, das von Robin Palmberg (KTH) auf der 7th Mobile Tartu 2020 Konferenz präsentiert wurde. Mobile Tartu ist eine alle zwei Jahre stattfindende Konferenz, die sich mit menschlicher Mobilität und Mobilitätsdaten beschäftigt und von der Universität Tartu, Estland, ausgerichtet wird.

Zusammen mit Professor Karst Geurs (Universität Twente) und Dr. Jonas Flodén (Universität Göteborg) gibt Prof. Susilo eine Sonderausgabe zum Thema Verkehr in der COVID-19-Ära heraus. Weitere Informationen sind hier zu finden.

Anhand des realen Einsatzes eines automatisierten Busdienstes auf öffentlichen Straßen in Stockholm, Schweden, untersuchte Prof. Susilo zusammen mit Kollegen von der NTU Singapur (Chee Pei Nen und Wong Yiik Diew) und dem ITRL KTH (Anna Pernestal), wie viel die Menschen bereit sind, für verschiedene Arten von Dienstleistungen mit dieser Technologie zu bezahlen. Der Artikel ist hier zu finden.

Welche Tarifpolitik ist am fairsten? Fester Pauschaltarif, zonen- oder entfernungsabhängiger Tarif? Welche Verteilungseffekte gibt es für verschiedene Einkommensniveaus und wie hängen diese Ergebnisse von der Stadtstruktur und der Einkommenssegregation ab? Eine Studie zusammen mit Isak Rubensson (Bezirk Stockholm, Schweden) und Oded Cats (TU Delft, Niederlande). Der Beitrag kann hier eingesehen werden.

Prof. Susilo hielt ein Seminar an der Universität von Newcaste (UK) über verschiedene Auslöser und Faktoren, die die Nutzer beeinflussen, einen automatisierten öffentlichen Verkehrsdienst in ihrem Alltag zu nutzen. Er präsentierte auch die Längsschnittveränderungen des Adoptionsverhaltens, die bei der Einführung des automatisierten Busdienstes in Stockholm, Schweden, von 2018 bis heute beobachtet wurden.

Die Dissertation, die mit dem Open-Source-Reisetagebuch MEILI verbunden war, das in fünf verschiedenen Großstädten auf der ganzen Welt eingeführt wurde, erhielt eine angesehene Auszeichnung der IATBR-Gemeinschaft (International Association of Travel Behaviour Research). Die Dissertation wurde von Adrian Prelipcean geschrieben und Prof. Susilo war der Hauptbetreuer.

DAVeMoS sucht derzeit neue Mitarbeiter. Bitte beachten Sie die Anzeige in Deutsch und Englisch. Wir suchen einen Kandidaten mit deutscher Muttersprache und Erfahrung im Bereich Verkehrstechnik. Die Bewerbungsfrist endet am 6. Januar 2021.

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Prof. Susilo wurde bis 2021 zum Gastprofessor an der Fakultät für Bau- und Umwelttechnik der Universität Indonesien ernannt.

Der DAVeMoS-Newsletter für das zweite Halbjahr ist erschienen. Die englische Version finden Sie hier und die deutsche Version finden Sie hier.

Am 22. September hatte Prof. Susilo das Privileg, als Redner bei der 2. webminar-Reihe des israelischen Smart Transportation Research Center eingeladen zu werden, um über die neuesten Erkenntnisse zum Einsatz automatisierter Busse zu sprechen. Prof. Susilo erörterte die Bedeutung des Zeitfaktors für das Verständnis der Annahme und Anpassung des Reiseverhaltens der Nutzer an neue Technologien und berichtete über die Grenzen der traditionellen Modelle bei der Vorhersage des Verhaltens.

Welche KPIs sollten wir verwenden, um die Auswirkungen von Corporate MaaS-Systemen auf Systemebene zu messen? Eine Arbeit, die auf dem weltweit ersten voll funktionsfähigen Corporate MaaS in einem der größten Unternehmen in Schweden basiert, zusammen mit Bhavana Vaddadi, Xiaoyun Zhao und Anna Pernestål (KTH Stockholm). Das Dokument kann hier eingesehen werden.

Welche Service-Indikatoren sind für die verschiedenen Gruppen von Nutzern automatisierter Busse wichtig? Die Studie ergab, dass verschiedene Untergruppen von Nutzern unterschiedlichen Attributen Vorrang einräumen. Potenzielle Nutzer:innen (ohne vorherige Erfahrung mit dem Service) waren am meisten auf die Häufigkeit des Services bedacht, während die erfahrenen Nutzer:innen am meisten auf die Reisezeit und den Preis des Fahrpreises achteten. Eine Studie zusammen mit Esther Chee Pei Nen und Wong Yiik Diew von der Nanyang Technological University, Singapur. Das Dokument finden Sie hier.

Wie verändern sich die Akzeptanz, die Einstellung und die Nachfrage nach automatisierten Bussen über einen langfristigen Zeitraum? Basierend auf den Erkenntnissen aus Stockholm hat Prof. Susilo einen Beitrag verfasst, dessen Ergebnisse von Mia Xiaoyun Zhao (KTH Stockholm/Dalarna Universität) auf dem 3. Symposium über das Management zukünftiger Autobahn- und Stadtverkehrssysteme (MFTS2020) vorgestellt wurden, das von der Universität Luxemburg am 6. und 7. Juli 2020 in Luxemburg organisiert wurde.

Eine Masterarbeit von Carl May (TUM), betreut von Prof. Susilo, zusammen mit Bhavana Vadadi (KTH ITRL), quantifiziert die Treibhausgasemissionen einer MaaS-Implementierung und simuliert die Auswirkungen möglicher Variationen im Service. Die Daten stammen von der weltweit ersten Implementierung von Corporate Mobility as a Service (CMaaS) in Schweden. Die Auswertung basiert auf einer Querschnittsbefragung unter den Mitarbeitern und Betriebsdaten des CMaaS-Betreibers. Die Dissertation kann hier eingesehen werden.

Der DAVeMoS-Newsletter für das erste Halbjahr ist erschienen. Die englische Version finden Sie hier und die deutsche Version finden Sie hier.

Inwieweit beeinflusst die subjektive Wahrnehmung der Wetterbedingungen die Reisenachfrage eines Menschen? Universal Thermal Climate Index (UTCI), ein Paneldatensatz mit einem statischen/dynamischen geordneten Probit-Panelmodell wird verwendet, um die Teilnahme an Freizeitaktivitäten in Stockholm, Schweden, zu modellieren. Arbeit zusammen mit Chengxi Liu (VTI, Schweden) und Nursitihazlin Ahmad Termida (UHTM, Malaysia). Der Artikel ist hier zu finden.

Eine kürzlich veröffentlichte Studie untersuchte die Auswirkungen des Movingo-Ticketsystems auf die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs, die Zufriedenheit der Nutzer und die wahrgenommene Qualität des Ticketingsystems unter den Fahrgästen der Strecke Stockholm-Uppsala. Die Studie wurde in Zusammenarbeit mit Ilyas Alhassan (vom Bezirk Uppsala, Schweden), Brian Matthews und Jeremy Toner (Universität Leeds, UK) verfasst. Der Artikel kann hier eingesehen werden.

Derzeit schreiben wir zwei Postdoc-Stellen in den Bereichen Activity Based Analysis und Big Data Analysis aus, deren Beschreibung Sie hier und hier einsehen können. Jeder qualifizierte Kandidat ist willkommen, sich zu bewerben.

Prof. Susilo hielt zwei Vorträge und zwei Posterpräsentationen auf der 99. Jahrestagung des US Transportation Research Board in Washington DC, USA. Seine erste Präsentation befasst sich mit dem zeitlichen Element des Adoptionsprozesses von automatisierten Busdiensten in Stockholm. Im Namen der ITRL-Kollegen stellte er außerdem eine Studie vor, in der die potenziellen Kostenauswirkungen des automatisierten Lkw-Betriebs in Schweden berechnet wurden. Seine Posterpräsentation befasste sich mit der Einführung einer Methode zur Messung der Auswirkungen der veränderten Erreichbarkeit auf die Gerechtigkeit und mit den Auswirkungen eines überregionalen Fahrscheinsystems auf die Zahlungsbereitschaft für überregionale Fahrten im öffentlichen Verkehr.  

Auf der Grundlage der von Ioannidis et al. (2020) zusammengestellten Scopus-Zitationsergebnisse aus dem Jahr 2019 ist Prof. Susilo unter den besten 2 % der Wissenschaftler weltweit aufgeführt, als einer der wenigen Forscher aus dem Teilbereich “Logistics and Transportation”.

Eine gemeinsame Arbeit von Prof. Susilo mit Kollegen von der TUM (Jia Guo, Constantinos Antoniou) und der KTH (Anna Pernestal) wurde auf dem Cost-Action WISE-ACT WG-5 Meeting, einem EU-weiten Netzwerk, das sich mit autonomem und vernetztem Verkehr beschäftigt, vorgestellt und diskutiert. Die empirischen Belege zeigen, dass der Optimismus der Nutzer:innen leicht dazu führen kann, dass wir die künftige Nachfrage nach der neuen Technologie überbewerten. Außerdem sind die Nutzer:innen, die bereit sind, den Dienst weiterzuempfehlen, nicht unbedingt dieselben Gruppen, die das Bussystem in Zukunft nutzen wollen.

Das DAVeMoS-Team hatte das Privileg, den Einsatz eines automatisierten Busdienstes von Digibus Austria auf einer öffentlichen Landstraße in Koppl, Salzburg, zu beobachten. Obwohl die neueste Generation des Fahrzeugs eingesetzt wurde, bringt der Betrieb des Fahrzeugs auf einer öffentlichen Landstraße eine Reihe von einzigartigen Herausforderungen mit sich, die beim Betrieb eines solchen Fahrzeugs in einem städtischen Gebiet nicht bestehen.

Am 17. September fand die erste Sitzung des Forschungsbeirats von DAVeMoS statt, zusammen mit der zweiten Koordinierungssitzung. Ziel der gemeinsamen Sitzung ist es, eine Plattform für die Zusammenarbeit zwischen den Akteuren der Automatisierung und Digitalisierung in Österreich und den verschiedenen Interessengruppen an der BOKU zu schaffen. Aufgrund der COVID-19-Beschränkung wurde das Treffen online abgehalten und es nahmen 19 ForscherInnen aus dem Ministerium und verschiedenen Instituten, darunter AustriaTech, CMC/Innsbruck, KfV, VertreterInnen unserer FördergeberInnen sowie VertreterInnen von Forschungsinstituten der BOKU teil.

Welches Ereignis hat dazu geführt, dass Menschen eine automatisierte Bustechnologie nicht mehr ablehnen und umgekehrt? Eine Untersuchung, die auf dem langfristigen, realen Einsatz eines vollständig integrierten automatisierten öffentlichen Verkehrsdienstes in Stockholm basiert, hat einige konkrete Verhaltensmeilensteine/Ereignisse aufgezeigt, die Menschen in beide Richtungen bringen können. Eine gemeinsame Arbeit von Jia Guo und Constantinos Antoniou (TU München) und Anna Pernestål (KTH Stockholm). Das Dokument kann hier eingesehen werden.

Derzeit schreiben wir eine Reihe von Doktorand:innen-/Assistent:innenstellen in den Bereichen (1) Verkehrsnachfragemodellierung und -analyse und (2) Big Data, Sensoren und Analyse von Verhaltensänderungen aus, deren Beschreibung Sie hier und hier einsehen können. Jede:r qualifizierte Kandidat:in ist willkommen, sich zu bewerben. Die Bewerbungsfrist endet am 31. August 2020.

Prof. Susilo wurde eingeladen, ein Seminar über das Transportwesen als Forschungsgebiet in der Ära von Industrie 4.0 zu halten. Die Veranstaltung wurde von der Maranatha Christian University, Bandung, Indonesien, ausgerichtet. Die Aufzeichnung der Veranstaltung kann hier eingesehen werden (auf Indonesisch).

In dieser Arbeit haben wir festgestellt, dass die Zugänglichkeit von Verkehrsmitteln mit einer besseren sozialen Gesundheit korreliert. Die Lebensphasen der Menschen, insbesondere derjenigen, die sich in einer späteren Phase befinden, korrelieren mit der Wahrscheinlichkeit psychischer und sozialer Gesundheitsprobleme, die durch einen schlechteren finanziellen Status und die Notwendigkeit, länger zu arbeiten, verstärkt werden. Ein vorhersehbareres Aktivitäts- und Reisemuster und die Möglichkeit einer Unterbrechung der regulären Arbeitstätigkeit am Wochenende korrelieren positiv mit der verkehrsbezogenen sozialen Eingliederung älterer Menschen und einem positiven psychischen Gesundheitszustand. Ein Papier mit Dimas Dharmowijoyo (Universiti Teknologi Petronas, Malaysia) und Ibnu Syabri (Bandung Institute of Technology). Das Dokument kann hier eingesehen werden.

DAVeMoS ist Teil einer erfolgreichen Anwendung des neuen CEEPUS-Programms MADPOV, eines akademischen und regionalen Kooperationsnetzwerks in Mittel- und Osteuropa, das darauf abzielt, die Ziele der Dekarbonisierung von Kraftfahrzeugen und nachhaltiger Mobilität zu erreichen. Die konventionellen Fahrzeuge und das Aufkommen der Automatisierungstechnik und der alternativen Elektro-, Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge werfen eine Reihe von Fragen im Zusammenhang mit der Umsetzung moderner Konzepte für die Fahrzeugkonstruktion auf. Das Netzwerk wurde gegründet, um Mittel- und Osteuropa zu vernetzen und bei seinen Aktivitäten nicht nur technische und technologische Fragen, sondern auch soziale, wirtschaftliche und rechtliche Aspekte zu berücksichtigen.

Zusammen mit anderen Herausgebern, Charles Musselwhite (Swansea University, UK) und Erel Avineri (Afeka - Tel-Aviv Academic College of Engineering, Israel), hebt Prof. Susilo in einem Leitartikel, der hier zu finden ist, die Rolle der hohen Erreichbarkeit und des hypermobilen Verhaltens sowie die Schwächen unseres derzeitigen sozialen und wirtschaftlichen Konstrukts hervor.

Aufgrund der Namensänderung des vom Ministerium geförderten DAVeMoS haben wir unseren Gruppennamen entsprechend angepasst: BMK-Stiftungsprofessur für die Digitalisierung und Automatisierung von Verkehrs- und Mobilitätssystemen

Prof. Susilo ist Mitautor eines Buchkapitels über frauenspezifische Verkehrslösungen in Mexiko-Stadt, Mexiko. Dieses Buch befasst sich mit geschlechtsspezifischen Aspekten der "intelligenten" Wende in der Stadt- und Verkehrsplanung, um effektiv "Mobilität für alle" zu gewährleisten und gleichzeitig das Ziel der Schaffung grüner und integrativer Städte zu verfolgen. Es befasst sich mit der Konzeption, dem Design, der Planung und der Ausführung der schnell aufkommenden "intelligenten" Lösungen. Weitere Informationen zum Buch finden Sie hier.

Prof. Susilo hat an einem Artikel mitgewirkt, der in der auflagenstärksten Zeitung Indonesiens veröffentlicht wurde und in dem die Bedeutung der Quadrupelhelix im Zeitalter von Industrie 4.0 hervorgehoben wird und wie sich die Gesellschaft schnell verändern muss, um wettbewerbsfähig zu sein oder im Vergleich zu anderen an der Spitze zu bleiben. Der Artikel in indonesischer Sprache kann hier eingesehen werden.